再掀价格战风暴, 多家车企卷入, 谁才是中国汽车产业的“恒大”?

最近，“价格战”这个词，几乎成了每个车主、每个汽车从业者茶余饭后的共同话题。

2025年的汽车市场，已经卷出了新高度。朋友圈里，昨天还在晒“喜提新车”，今天就有人吐槽“刚买完就降价”，老实讲，那种心情比股票割肉还难受。

近日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时就表示，中国汽车行业正处于一种不健康的状态，激烈的价格战正严重蚕食车企及供应商的利润空间。

他毫不讳言地指出，部分产品从20多万元降至10万元的背后，一定存在成本上的极限压缩。“什么样的工业产品能降10万还保证质量？这绝对不可能！”

魏建军话音未落，比亚迪就毫无预兆地发布了新一轮的促销海报，宣布对王朝网、海洋网22款智驾车型启动限时补贴，海豹07DM-i智驾版直降5.3万元，宋PLUS智驾版下探至9.98万元。

秦PLUS DM - i智驾版补贴后仅6.38万元，也就是说再叠加至高2万元的报废补贴，最低不到5万就能提走一辆秦PLUS DM-i智驾版。

紧接着，吉利汽车也开启新一轮降价，以吉利星愿为例，作为品牌入门车型，原指导价为6.88万元起的吉利星愿，在叠加限时补贴后，起售价降至5.98万元。

除了吉利，其他车企也反应迅速。零跑旗下两款主力车型都给出了新价格，C16增程200智享版和C11增程200智享版分别为11.18万和10.38万元起售，优惠幅度在4.4万~4.5万元之间。

上汽通用借别克昂科威和别克君越分别达成180万辆和130万辆整车下线之际，推出了“一口价”政策。其中，昂科威Plus16.99万元起，君越15.99万元起售。

不仅是别克，通用旗下的豪华品牌凯迪拉克也参战了，新上市的焕新版凯迪拉克XT4，官方指导价为22.97万元起，全款“一口价”把入门价格直接降到15.99万元。

价格战一向是“伤敌一千，自损八百”。据第一财经报道，中国汽车市场去年有超过200款车型主动或被动卷入价格战，单车平均降价幅度达9.2%，直接拉低了行业整体的利润水平。

中国汽车流通协会数据显示，去年1月至8月期间，全行业因价格战造成的直接经济损失高达1380亿元，产业链整体利润率跌破3%，不少车企甚至陷入“卖一辆亏一辆”的困局。不幸的是，这场价格战似乎还没有终结的迹象。

过去10年，中国汽车市场，尤其是新能源车市场的爆火，吸引大批初创企业入场。然而，在这场愈演愈烈的价格战中，多数“造车新势力”企业已深陷亏损泥潭。

市场研究机构的数据显示，当前中国169家新能源汽车制造商中，超过一半的市场份额甚至不足0.1%。同时，已知真正实现盈利的新能源车企仅有三家，分别是比亚迪、理想汽车以及生产问界智能汽车的赛力斯。

这也折射出一个颇为讽刺的现实：主导价格战的往往是那些拥有丰厚利润空间的头部企业，而处于狭窄利润夹缝中的中小企业只能被动跟随。对此，魏建军在采访中警告，“汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过是没爆而已。”

在中国汽车产业狂飙突进的当下，这位汽车老兵为何要冒行业之大不韪敲响警钟？或许当潮水退去，裸泳者就会现出原形。谁才是中国汽车产业的“恒大”？让我们拭目以待。